船舶建造工序是: 船体放样, 船体钢材预埋和号料, 船体构件加工, 船体装配, 船体焊接,火工矫形, 密性试验, 设备安装，船舶涂装, 移放下水, 试验试航, 交船验收等十二道.

    首先是船体放样, 目前国际上已普及应用电脑辅助设计. 中国各船厂从上世纪六十年代末开始, 各院校单位已研究多种数光顺法, 如最小二乘法, 回弹法, 线性规划法, 松驰法等, 近年又推出更高效的圆率序列法和指标回弹法, 在国际上独树一帜. 所谓回弹法, 就是在模拟手工放样时, 把样条自然弹起取得光顺型线的方法, 有精度高,稳而快的优点.

    船舶生产的每一步都要求高精度, 因为这是缩短周期, 提高质量, 降低成本,提高国际竞争力的重要手段之一. 通过提高精度, 中国已具备建造大型油轮(VLCC),超大型货轮(VLOC),超大型货柜轮,LNG和LPG大型液化气运输船的能力. 但精度控制技术虽然大有进展,不过与全球第一的日本仍有一段距离, 从这点来说日本比中国更容易造航母. 上世纪七八十年代外国提出生产设计概念, 把原来的工艺设计和生产管理结合, 一面绘图一面制作图表, 并纳入精度控制.

    2007年12月12日，中国水电建设集团利用德国政府促进贷款引进大型绞吸式挖泥船项目采购合同签字仪式在北京举行。中国水电建设集团港航建设有限责任公司董事长童劲松、荷兰IHC公司亚洲区首席代表胡贝、中机国际招标公司总经理于笑梅分别代表相关方在采购合同上签字。国家发改委、国家财政部、荷兰驻华使馆、德国KfW银行、中国建设银行，集团公司设备物资采购中心、资金结算中心、港航公司，荷兰IHC公司、中机国际招标公司和中机集团的相关领导和人员出席了签字仪式。
    该合同金额为4950万欧元，合同项下的4000立方米/小时挖泥船由世界著名的疏浚船舶制造企业荷兰IHC公司负责设计和建造，最大挖深29米，绞刀功率1500千瓦，其综合性能在世界范围内的同类工程船舶中名列前茅，在国内首屈一指。作为集团公司迄今为止单机金额最大的工程施工设备，该艘挖泥船将于2010年建成并交付给集团港航公司使用，这将进一步壮大集团公司在港口疏浚行业的装备实力，提升集团公司在该领域的核心竞争力。