目前，在世界范围内，环保清淤疏浚市场正呈现出一番红火的景象，其疏浚量已经高达每年数十亿立方米， 由此带动国际环保清淤疏浚业进入新一轮的黄金发展期，促成了环保清淤疏浚装备的升级换代以及疏浚船舶技术的快速发展。在拥有各类大中型疏浚船舶数量的国家排位中，位居前三名的国家分别为美国、荷兰和中国。其中，排位第一的美国拥有的船舶数量高达593艘之多，比排位第二的荷兰的242艘高出了整整一倍还多，足见其雄厚的实力。而荷兰又比排位第三的中国的120艘高出了一大截。此外，比利时、英国、印度、加拿大、印度尼西亚、日本和巴西按大中型疏浚船数量的先后顺序分别排位4-10名。

　　据有关方面不完全统计，在1994-2004年的10年里，世界上大型、超大型耙吸式挖泥船快速增加了26艘，新增舱容达到了42万立方米，是此前整整20年新增大耙船舱容的两倍多。
    这些船舶特别适合大型疏浚工程的需要，且挖深也大多可达100米，其中有一艘挖泥船甚至达到160米，效果十分显著。与此相适应，绞吸式挖泥船和抓斗式挖泥船亦出现大型化的趋势。总装机功率达到了27190千瓦、3700载重吨、自推进绞吸式挖泥船“IFI de Nul”号，被著名的英国《内燃机船》杂志列入2004年性能先进并独具特色的11艘船舶。该船由荷兰IHC建造，采用了一系列先进设计和建造技术，是同年世界上此类船中功率最大的船舶。据称，绞吸式挖泥船最大总装机功率现已达到28500千瓦，抓斗式挖泥船最大抓斗斗容达到了200立方米，其大型化的趋势令人瞩目。

　　环保清淤疏浚工程和承包公司Vostr LMG 最近与印度的一家造船企业签订了挖泥船的建造合同，为该公司提供1500千瓦绞吸式挖泥船和配套设备。这种大型挖泥船的建造，在印度造船企业中系首次。该船总长87．50米，型宽16米，船体吃水4．25米，泥驳上部长76．2米，最大疏浚深度25米，船舶总装机功率10662千瓦。该船的订货单位为印度的Dred~ng公司，船舶将于2007年正式交付船东使用。
　　对环保清淤疏浚能力位居全球第三的中国而言，疏浚市场的发展凸显强大的生命力和良好的市场前景。据中国疏浚协会提供的有关数据显示，除了各类大中型疏浚船拥有量不低外，其拥有的所有挖泥船及疏浚辅助船舶约达千余艘，“份量”重，潜力大，后劲足，且后续挖泥船的交付接连不断，年疏浚能力超过5．3亿立方米，其中交通系统约占60％。

　　近几年来，开发、建造挖泥船以疏浚装备的大型化为显著特征，加快了疏浚速度，提高了环保清淤疏浚效率，提升了疏浚档次，取得了良好的疏浚效益。此外，挖泥船采用了复合驱动方式，有效地保证了施工进度，装机功率得到了充分利用。挖泥船自动控制集成化程度提高，在控制室里，现在根据需要配备一名操作员，轻点鼠标，即可完成有关的操作程序，不必再花费较多的人力。挖泥船配套设备模块化、小型化，模块化配套设备越来越多，各类设备体积相继缩小，维修过程愈加简便，从而使整艘挖泥船的重量减轻，效率和效益吸引了人们的眼球。
　　随着中国北方天津港发展步伐的加快，为保证天津港25万吨级航道的施工任务按期优质地完成，天津航道局最近租用了世界最大的自航耙吸式挖泥船、荷兰Boskalis公司3 5000立方米舱容的“Fairway”号，以及荷兰Van Oord公司10000立方米舱容的“Volvox Asia”号大型自航耙吸式挖泥船这两艘“巨无霸”，使工程施工进度大大提速，施工效率得到了很大提高。长江口深水航道疏浚二期工程全面展开后，工程量约达3 256．89万立方米， 包括D2.0标段在内的总共74．471公里10米水深的航道全线贯通，航道底宽350-400米，同时完成航道扫浅、边坡修整等项工作，成为一条畅通、方便、安全的水上黄金通道，可满足大型集装箱船、散货船和油轮的全天候通航及有关的进港要求。
　　2005年10月28日，一艘13 500立方米自航耙吸式挖泥船在广州文冲船厂开工，这是迄今为止国内自行设计、建造的最大耙吸式挖泥船，被业内誉为“神州第一挖”。作业设备多，操作系统复杂，自动化程度高，被认为是高技术含量、高附加值船舶。除西门子电子推进系统、瓦锡兰柴油机设备等从国外进口外，主要疏浚设备均采用国产产品。业内人士认为，这一成果的取得，标志着中国疏浚设备的国产化已经取得了显著的成绩。按照计划，将于2007年上半年正式完工交船。该船主要使用于沿海水域的疏浚及吹填作业，采用双桨、双机复合驱动，为无限航区。其控制系统采用了综合平台系统，计算机集成控制，同时拥有在挖泥船的驾驶室可单人遥控推进控制系统、单人遥控耙管／泥泵控制系统，系双耙作业，具有艏吹功能，自航耙吸式挖泥，兼有挖泥、装舱自载、底部泥门卸泥、抽舱艏吹排岸、艏喷作业等各种功能。按中国船级社规范建造，船东为上海航道局，是一艘先进的自航耙吸式挖泥船。除此之外，广州文冲船厂为上海航道局建造的3800立方米耙吸式挖泥船“航浚4011”号，不久前被广东省科技厅评为2005年度广东省重点新产品。该船设计舱容3 800立方米，最大舱容4 200立方米，主要用于中国与东南亚沿海港口、航道的疏浚工程，具有相当的船舶性价比。
　　沪东中华造船集团建造的5 000立方米自航耙吸式挖泥船“神华”号，总长112米，垂线间长105米，型宽22米，型深7．7米，耙管直径900毫米，泥舱容积5 000立方米。这是我国在这类高技术、高附加值船舶建造领域的一大明显突破，也是该公司船舶建造取得的新成果，由此填补了国内空白。
　　武昌造船厂建造的1 600千瓦斗轮式挖泥船，是国家“十五”重大技术研制项目，其主要技术性能指标达到了世界上同类型挖泥船的先进水平。该船实施了诸多实用型新颖技术，装备了剖面仪、产量计以及DGPS定位系统，首次采用了水下泥泵和舱内泥泵相结合的思路与配置，第一次应用了水下泥泵装置的船台对线工艺。以自行设计为主、借鉴国外同类型船舶的发展现状，使实船的各项先进功能得到全面体现，有效地提高了疏浚作业的自动化程度和精度。由于挖掘破土采用双斗轮，施工性能全面改观，生产效率有了新的提高，既创造了效益，又全面满足了疏浚施工和挖泥作业的最终需要。为了疏浚工程的有关要求，长航南京油运紫金山船厂为苏州华源工程公司成功改装了一艘11 000立方米挖泥船“华源交通2号”。船舶总长145．33米，型深11米，型宽22米，为舱容11 000立方米的水下泥

　　泵型双耙吸式。改装时，新添置了泥门、耙吸管、耙头、泥泵和起吊设备等，系紫金山船厂为该公司成功改装的第二艘挖泥船。由七O八研究所和上海航道局联合设计，并由国内船厂联合改建而成的当时国内最大、最先进的大型多功能深水挖泥船“新海狮”号，已于去年1月8日正式投入运营。船上专门设计了特大型耙吸管和吊放系统，配备了国内一流的挖泥工程动力传动装置，可在6级风、浪高3米的海况下进行作业，挖泥效率得到了很大提高。国际疏浚市场目前正处于黄金发展期，全球范围内，挖泥船频频告急，难以满足市场需求。中国大型挖泥船如今主要还是依赖进口，这对一个疏浚大国而言，任重而道远。用15年左右的时间，实现由疏浚大国向疏浚强国的转变，是中国疏浚业的战略目标。